班公湖惊现美制两栖车,咱昆仑海军竟有第二次世界大战名车!保藏家眼馋不已

最近央视军事报道中一档节目《新闻特写》,报道了“‘昆仑水兵’奔赴战位”。报道中称,海拔4250米的班公湖位于西藏阿里的群山之中,驻守在那里的战士有一个特殊的称谓“昆仑水兵”。近日,又一批“昆仑水兵”奔赴战位!“班公湖,我们来了!”近日,新疆军区某边防团巡逻艇中队迎来一批新战友,经过六个月的训练和半个月的适应期后新兵们上车出发前往营区。

而在这则新闻报道中,我们惊讶地发现,在“昆仑水兵”的营区竟然有几辆二战时期的美制GMC DUKW-353型水陆两栖运输车!二战的美军战车怎么会出现在班公湖呢?图片:“昆仑水兵”营区竟然有二战时期的美制DUKW-353型两栖运输车。DUKW-353型两栖运输车最初的需求是美国陆军军需后勤部门提出的。

按照通用公司1939年的车辆命名标准,D按照字母排序代表标准实施后第四年也就是1942年定型的车辆,U代表水陆两栖的车辆构型,K代表前轴传动,W代表纵列双后桥布局的后桥驱动,连起来就成了DUKW。

而这个缩写的英文发音与鸭子的发音“duck”很相近,“鸭子车”“鸭子船”便理所当然地称为了DUKW的绰号,并引领潮流,成为各种类似的两栖运输车辆的统称。图片:1994年诺曼底登陆纪念日上展示的DUKW-353两栖运输车。DUKW两栖运输车选用了通用汽车公司的CCKW-353型2.5吨卡车作为底盘,所以这种两栖车的正式编号为DUKW-353型。

通用汽车公司的2.5吨卡车曾经活跃在二战各个战场的盟军部队中,在中国由于通用汽车公司缩写GMC被称为“吉姆西”,所以有时候也被称为吉姆西卡车,而更多缺少文化的中国士兵和百姓更因该车拥有10个轮子,便将其简单地称为“十轮卡”,成为最为广泛的称呼。DUKW-323在CCKW-353型卡车的底盘基础上安装了一个全封闭的水密壳体,由于斯帕克曼与斯蒂芬公司之前也参与了福特GPA水陆吉普车的车壳设计,所以在这次DUKW-353两栖运输车的设计中也吸取了GPA的经验,并采用了类似的船体车壳设计,由1/1/16英寸的薄钢板焊接制成,使其更像是GPA的放大版。该车第一辆原型车于1942年4月制造出厂,比GPA水陆吉普车的原型车仅晚了2个月。

同年6月这辆原型车通过定型试验,自10月起开始进入量产。

图片:位于包头国防园内的DUKW-353两栖运输车。

该车车底尾部的凹槽内有一个水上用方向舵,与方向盘链接,用于水上行驶时候方向控制。

该车陆上行驶时使用6轮驱动,最大速度为80千米/小时,水上行驶则依靠螺旋桨推进,最大速度为10千米/小时,路上最大行程350千米,水上最大行程为80千米。

车内还有一个船底水泵,用于抽掉车内进水,紧急状态下还可以采用手动的方式进行抽水。

为了增加载货量,还专门为DUKW-353研制了一种WTCT-6型水陆两栖拖车,可以额外再带2.5吨货物。

图片:这种“水鸭子”后面还可以拖个两栖小拖车。DUKW-353两栖运输车最初的一份军方订单是2000辆,而到了1945年8月战争结束,通用汽车公司位于密歇根州的庞蒂亚克工厂和密苏里州圣路易斯的雪佛兰工厂共生产了21147辆DUKW-353交付盟军。DUKW-353的战斗生涯起始于1943年,最初被投放到了太平洋战场上的岛礁登陆战和进攻意大利西西里岛、萨勒诺港的战役中。

在登陆作战中的DUKW-353两栖运输车的适航性与抗风浪性能远超福特GPA两栖吉普,非常适于海上作战。

特别是西西里岛、萨勒诺港的登陆作战中,在LVT两栖登陆车缺席的情况下,DUKW-353发挥了不可替代的作用,不但及时从海上舰船上向滩头转运各种各样的物资和弹药,甚至直接将105毫米榴弹炮托载上陆,为进攻作战提供了火力保障。图片:DUKW-353两栖运输车主要在滩头被控制之后进行输送兵员与物资。

图片:DUKW-353两栖运输车将105毫米榴弹炮运送上陆,为萨勒诺港进攻作战提供了强有力的火力支援。二战以后,DUKW-353两栖运输车作为多余的战争物资被大量提供给美国盟友。根据当前资料显示,抗日战争胜利后蒋纬国等曾赴太平洋诸岛美军驻地,以废铁的价格购买了百余辆两栖登陆车运回上海。

1949年5月,在解放上海的过程中,第三野战军在杨浦区的虹江码头仓库内缴获了各类两栖车300余辆,经过检修编成了一支登陆部队,并于10月25日在虬江码头正式成立了水陆战车团,隶属于第三野战军特种兵纵队建制。11月17日,改为华东战车师水陆战车团,成为了中国两栖装甲部队的前身。而这其中,就有不少DUKW-353两栖运输车。

图片:1949年在上海成立解放军水陆战车部队,使用的就是这种美制两栖运输车。而当年组建“昆仑水兵”的时候,从人员到物资都是直接从东海舰队抽调的,可能就运过去了一批DUKW-353两栖运输车,一直使用到报废。。

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